Il sensore del regolatore di volume carburante ha rilevato un circuito aperto.
Problema con il circuito dell'attuatore di posizione dell'albero a camme (bancata 1).
La fasatura dell'albero a camme di aspirazione è troppo in anticipo rispetto al valore previsto.
La fasatura dell'albero a camme di aspirazione è troppo in ritardo.
I segnali dei sensori albero motore e albero a camme non sono correlati correttamente.
Problema con il circuito del riscaldatore della sonda lambda a monte del catalizzatore.
Il segnale del corpo farfallato non corrisponde al segnale del sensore MAP.
La pressione nel rail del carburante è inferiore al valore minimo previsto.
Il sensore della massa d'aria (MAF) non funziona correttamente.
Il segnale del sensore MAF è fuori dal range previsto dalla centralina.
Il sensore di pressione assoluta del collettore fornisce un segnale fuori range.
Il sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT) non funziona correttamente.
Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) non funziona correttamente.
Il sensore di posizione della farfalla (TPS) non funziona correttamente.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa nel tempo previsto.
La sonda lambda a monte del catalizzatore non funziona correttamente.
La sonda lambda a monte fornisce una tensione costantemente bassa (miscela magra).
La sonda lambda a monte risponde troppo lentamente ai cambiamenti di miscela.
Il circuito del riscaldatore della sonda lambda a monte è difettoso.
La centralina non riesce a regolare correttamente la miscela aria/carburante.
La centralina rileva una miscela aria/carburante troppo magra.
La centralina rileva una miscela aria/carburante troppo ricca.
La centralina rileva una miscela troppo magra nella bancata 2 del motore.
La centralina rileva una miscela troppo ricca nella bancata 2.
Problema generico nel circuito di comando degli iniettori.
La temperatura del motore ha superato il limite massimo consentito.
La pressione del turbocompressore supera il limite massimo.
Il turbocompressore non genera la pressione prevista.
La centralina ha rilevato mancate accensioni su più cilindri.
Mancata accensione rilevata nel cilindro 1.
Mancata accensione rilevata nel cilindro 2.
Mancata accensione rilevata nel cilindro 3.
Mancata accensione rilevata nel cilindro 4.
Il sensore di detonazione (knock sensor) non funziona correttamente.
Il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) non funziona correttamente.
Il sensore di posizione dell'albero a camme non funziona correttamente.
Il sistema EGR non funziona correttamente.
Il flusso del ricircolo gas di scarico è inferiore al previsto.
Il catalizzatore non converte i gas di scarico in modo efficiente.
Il catalizzatore della bancata 2 non è efficiente.
Il sistema di recupero vapori carburante (EVAP) ha un malfunzionamento.
Il sistema EVAP ha rilevato una piccola perdita di vapori carburante.
Il sistema EVAP ha rilevato una perdita significativa.
La ventola di raffreddamento del motore non funziona correttamente.
Il sensore di velocità del veicolo (VSS) non funziona correttamente.
Il sistema di controllo del regime minimo non funziona correttamente.
Il regime del minimo è superiore al valore previsto dalla centralina.
Il sensore di pressione dell'olio motore non funziona correttamente.
La tensione del sistema elettrico è inferiore al minimo previsto.
Problema di comunicazione sulla rete CAN Bus del veicolo.
La centralina del cambio ha rilevato un malfunzionamento.
Il sensore di velocità della turbina del cambio automatico non funziona.
Il sensore di velocità in uscita dal cambio non funziona correttamente.
Il rapporto di trasmissione non corrisponde alla marcia selezionata.
La frizione del convertitore di coppia non funziona correttamente.
La frizione del convertitore di coppia non si innesta o disinnesta correttamente.
L'elettrovalvola A del cambio automatico non funziona.
L'elettrovalvola B del cambio automatico non funziona.
L'elettrovalvola C del cambio automatico non funziona.
L'elettrovalvola di controllo pressione B non funziona.
La pressione dell'olio nel cambio automatico è troppo bassa.
Problema nel circuito dell'airbag del conducente.
Problema nel circuito dell'airbag del passeggero.
Problema nel circuito dell'airbag laterale sinistro.
Il sensore di impatto frontale non funziona.
Il sensore ABS della ruota anteriore sinistra non funziona.
Il sensore ABS della ruota anteriore destra non funziona.
Il sensore ABS della ruota posteriore sinistra non funziona.
Il sensore ABS della ruota posteriore destra non funziona.
La pompa del sistema ABS non funziona correttamente.
Il sensore di pressione del circuito frenante non funziona.
Il sensore dell'angolo di sterzata fornisce dati errati.
Problema sulla rete CAN Bus ad alta velocità del veicolo.
La rete CAN Bus del veicolo non comunica.
Comunicazione persa con la centralina motore.
Comunicazione persa con la centralina del cambio.
Comunicazione persa con il modulo ABS.
Comunicazione persa con il modulo di controllo carrozzeria.
Comunicazione persa con il quadro strumenti.
Il circuito dell'attuatore di fasatura variabile è aperto.
Il sensore di pressione del rail fornisce valori fuori range.
Il secondo sensore di posizione della farfalla fornisce valori errati.
Mancata accensione rilevata nel cilindro 5.
Mancata accensione rilevata nel cilindro 6.
Il segnale del sensore albero a camme è fuori dal range previsto.
Il ricircolo gas di scarico non raggiunge il flusso previsto.
Il sistema EVAP ha rilevato una perdita molto piccola.
Il sensore di pressione olio fornisce valori fuori range.
La tensione del sistema elettrico è superiore al massimo previsto.
La centralina motore ha rilevato un errore nella propria memoria.
Il processore della centralina motore ha un errore interno.
Il sensore di posizione del selettore del cambio non funziona.
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) non funziona correttamente.
Il flusso di ricircolo dei gas di scarico è inferiore al previsto.
Il flusso di ricircolo dei gas di scarico è superiore al previsto.
Malfunzionamento del sistema di iniezione dell'aria secondaria.
Il flusso dell'aria secondaria non è nella gamma prevista.
Il catalizzatore della bancata 1 non sta convertendo i gas di scarico in modo efficiente.
Il catalizzatore non raggiunge la temperatura operativa in tempo utile.
Il catalizzatore della bancata 2 non sta convertendo i gas di scarico in modo efficiente.
Malfunzionamento generale del sistema EVAP.
Il flusso di spurgo del sistema EVAP non è nella gamma prevista.
Rilevata una piccola perdita nel sistema di controllo emissioni evaporative.
Problema con il circuito elettrico della valvola di spurgo EVAP.
Malfunzionamento del circuito di controllo della ventilazione del sistema EVAP.
Rilevata una grande perdita nel sistema di controllo emissioni evaporative.
Rilevata una perdita molto piccola nel sistema EVAP.
Il segnale del sensore di velocità del veicolo è assente o non plausibile.
Il segnale del sensore di velocità è fuori dalla gamma prevista.
Il sistema di controllo del regime minimo non funziona correttamente.
Il regime del minimo è più basso di quanto previsto dalla centralina.
Il regime del minimo è più alto di quanto previsto dalla centralina.
Problema con il circuito del sensore di pressione dell'olio motore.
La tensione del sistema elettrico è inferiore al valore previsto.
La tensione del sistema elettrico è superiore al valore previsto.
Problema di comunicazione sul bus CAN tra le centraline.
La centralina motore ha rilevato un errore nella propria memoria interna.
La centralina motore ha rilevato un errore interno del processore.
Problema con il circuito di controllo della pompa carburante.
La centralina trasmissione ha memorizzato un codice errore.
Il segnale del sensore di posizione del selettore è non plausibile.
Il segnale del sensore di velocità in ingresso alla trasmissione è assente o errato.
Il segnale del sensore di velocità in uscita dalla trasmissione è assente o errato.
Il rapporto di trasmissione effettivo non corrisponde a quello previsto.
Problema con il circuito del solenoide della frizione del convertitore di coppia.
Malfunzionamento del solenoide di cambio A della trasmissione.
Malfunzionamento del solenoide di cambio B della trasmissione.
Problema nel circuito di comunicazione tra ECU motore e centralina cambio.
Problema con l'interruttore di posizione Park/Neutral.
Nessuna comunicazione sul bus CAN ad alta velocità.
Persa la comunicazione con la centralina motore.
Persa la comunicazione con la centralina trasmissione.
Persa la comunicazione con la centralina ABS.
Persa la comunicazione con il Body Control Module.
Persa la comunicazione con il quadro strumenti.
Persa la comunicazione con la centralina climatizzatore.
La centralina riceve dati non validi dalla ECM.
La centralina riceve dati non validi dal sistema immobilizer.
Problema con il circuito dell'airbag del conducente.
Problema con il circuito dell'airbag del passeggero.
Problema con il circuito del pretensionatore della cintura del conducente.
Problema con il circuito del sensore di crash frontale.
La centralina carrozzeria ha rilevato un malfunzionamento generale.
Problema con il circuito del sensore pioggia.
Problema con il circuito del sensore di temperatura esterna.
Problema con il sensore di velocità della ruota anteriore sinistra.
Problema con il sensore di velocità della ruota anteriore destra.
Problema con il sensore di velocità della ruota posteriore sinistra.
Problema con il sensore di velocità della ruota posteriore destra.
Problema con il circuito del motore della pompa ABS.
Problema con il circuito della pompa del servosterzo elettrico.
Il sistema di controllo del motore ha rilevato un malfunzionamento che influisce sulla stabilità.
La tensione di alimentazione per il sistema ABS è troppo bassa.
I monitor di autodiagnosi OBD-II non hanno completato il ciclo di test.
Il flusso d'aria misurato dal sensore MAF è fuori dalla gamma operativa.
Nessun segnale dal circuito di accensione.
Problema con il segnale del sensore di posizione della valvola EGR.
Pressione eccessiva nel serbatoio carburante.
Problema con il circuito del relè della pompa carburante.
Problema di comunicazione con il sistema immobilizer.
Il segnale del sensore di velocità della trasmissione è intermittente.
Problema con il circuito del solenoide della frizione del convertitore di coppia.
La sonda lambda fornisce un segnale non coerente con i parametri attesi dalla centralina Fiat.
La regolazione della miscela aria/carburante è fuori dai limiti previsti.
La pressione nel rail del carburante è superiore al valore massimo consentito.
Il regime del minimo è instabile o irregolare.
La prima velocità della ventola di raffreddamento non funziona.
La centralina motore riceve una tensione di alimentazione troppo bassa.
Errore di comunicazione tra centralina motore e body computer.
Il sensore di pressione del rail carburante non funziona correttamente su veicoli Fiat.
Problema nel circuito delle candelette di preriscaldo (motori diesel Fiat).
Il filtro antiparticolato non rigenera correttamente.
Il turbocompressore non genera la pressione corretta.
Problema nel circuito elettrico della valvola EGR.
Il sensore del pedale dell'acceleratore fornisce un segnale errato.
Le valvole swirl nel collettore di aspirazione non funzionano correttamente.
Il modulo di controllo delle candelette non funziona correttamente.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
La miscela aria/carburante è troppo magra nella bancata 1.
La miscela aria/carburante è troppo ricca nella bancata 1.
Il flusso di ricircolo gas di scarico è insufficiente.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il filtro antiparticolato (DPF) non funziona in modo efficiente.
I segnali dei sensori non sono correlati correttamente.
Nessun segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme.
Il sistema di controllo del regime minimo non funziona.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Problema di comunicazione sul bus CAN del veicolo Fiat.
La sonda lambda non ha raggiunto la condizione di pronto.
Problema con il sensore di velocità del veicolo Fiat.
Problema con il circuito della ventola di raffreddamento.
La pressione di sovralimentazione non è nella gamma prevista.
La pressione nel rail del carburante è troppo bassa.
Il corpo farfallato non raggiunge la posizione richiesta dalla centralina.
Le alette del collettore di aspirazione non raggiungono la posizione corretta.
La miscela è troppo magra al regime del minimo.
La centralina VW rileva miscela troppo magra. Comune su motori TSI/TFSI.
Rilevata aria non misurata nel collettore di aspirazione.
Il turbocompressore non genera abbastanza pressione. Comune su motori TDI e TSI.
Il filtro antiparticolato è eccessivamente intasato di fuliggine.
Problema di sincronizzazione tra albero motore e albero a camme. Comune su motori TSI con catena.
Il sistema di iniezione aria secondaria non funziona correttamente.
Cortocircuito nel circuito della bobina di accensione del cilindro 1.
La miscela è troppo ricca al regime del minimo.
La pressione del turbo supera il limite massimo su veicoli VW.
Rilevata perdita tra turbocompressore e collettore di aspirazione.
Il corpo farfallato non risponde correttamente ai comandi.
Il segnale del sensore giri motore è fuori dal range previsto.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Problema con il collettore di aspirazione variabile.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
Il flusso EGR è insufficiente.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Rilevato ingresso di aria non misurata nel motore.
I segnali dei sensori non sono correlati.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
La valvola VANOS di aspirazione è bloccata e non regola la fasatura.
La valvola VANOS di scarico è bloccata.
La catena di distribuzione ha superato il limite di allungamento.
Mancata accensione rilevata sul cilindro 1 dovuta alla bobina.
Mancata accensione rilevata sul cilindro 2.
Mancata accensione rilevata sul cilindro 3.
Mancata accensione rilevata sul cilindro 4.
La valvola wastegate del turbo non raggiunge la posizione corretta.
La pressione del turbo è inferiore al valore target.
L'iniettore del cilindro 1 non eroga la quantità corretta di carburante.
Il sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato è difettoso.
Il filtro antiparticolato è eccessivamente carico di fuliggine.
Il sensore NOx fornisce un segnale non plausibile.
La pompa acqua elettrica non funziona correttamente.
Il sistema Valvetronic non funziona correttamente.
La batteria del veicolo ha uno stato di carica insufficiente.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
La miscela è troppo magra nella bancata 2.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
Problema con la valvola VANOS di aspirazione.
Problema con la valvola VANOS di scarico.
Il sensore di pressione del rail carburante rileva valori anomali.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Il sistema di iniezione aria secondaria non funziona su veicoli Mercedes.
La regolazione della miscela è fuori range su veicoli Mercedes.
Le alette del collettore di aspirazione sono bloccate in posizione aperta.
Grande perdita nel sistema EVAP su veicoli Mercedes.
Miscela troppo ricca rilevata su veicoli Mercedes.
La sonda lambda a valle del catalizzatore fornisce un segnale costantemente magro.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa nel tempo previsto.
Problema di sincronizzazione distribuzione su motori Mercedes.
Le alette del collettore di aspirazione sono bloccate in posizione chiusa.
Il sensore massa aria fornisce valori fuori range su veicoli Mercedes.
Il filtro antiparticolato Mercedes non rigenera correttamente.
La centralina del cambio automatico Mercedes ha rilevato un errore.
Il sensore dell'angolo di sterzata fornisce dati errati.
Il sensore velocità della ruota anteriore sinistra non funziona.
Circuito aperto nel sistema di controllo delle alette del collettore.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
La miscela è troppo ricca al regime minimo.
I segnali dei sensori non sono correlati.
Il flusso EGR è insufficiente.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
La pressione nel rail del carburante è troppo bassa.
Le alette del collettore di aspirazione non raggiungono la posizione corretta. Molto comune su Audi 2.0 TDI.
Il turbocompressore non genera abbastanza pressione su veicoli Audi.
Miscela troppo magra al regime del minimo su veicoli Audi.
Problema di sincronizzazione catena distribuzione. Comune su motori 2.0 TFSI.
Il filtro antiparticolato è eccessivamente carico di fuliggine su veicoli Audi.
Miscela troppo magra rilevata su motori Audi TFSI/TDI.
Rilevata aria non misurata nel collettore di aspirazione Audi.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Audi.
Pressione turbo eccessiva su veicoli Audi.
Il sistema di iniezione aria secondaria non funziona su veicoli Audi.
Il corpo farfallato non raggiunge la posizione corretta su veicoli Audi.
Miscela troppo ricca al regime del minimo su veicoli Audi.
Il sensore ABS della ruota posteriore destra non funziona.
La centralina motore ha rilevato un errore interno.
La pressione del turbo non corrisponde ai valori attesi.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Problema con il collettore di aspirazione variabile.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il flusso EGR è insufficiente.
I segnali dei sensori non sono correlati.
Rilevato ingresso di aria non misurata.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Il sensore di posizione della farfalla non funziona correttamente su veicoli Toyota.
Miscela troppo magra rilevata su veicoli Toyota.
Mancate accensioni rilevate su più cilindri Toyota.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Toyota.
Il flusso di spurgo del sistema EVAP non è corretto.
Il sistema di controllo del regime minimo non funziona su veicoli Toyota.
Il sensore posizione albero a camme non funziona su veicoli Toyota.
Il riscaldatore della sonda lambda non funziona su veicoli Toyota.
Errore nel sistema di controllo stabilità legato al motore.
Grande perdita nel sistema EVAP su veicoli Toyota.
Il motore Toyota non raggiunge la temperatura operativa.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
Il flusso EGR è insufficiente.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Il sistema di controllo del regime minimo non funziona.
Nessun segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme.
Il sistema di controllo del motore ha rilevato un malfunzionamento.
Rilevata una grande perdita nel sistema EVAP.
Miscela troppo magra su veicoli Ford. Comune su motori EcoBoost.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Ford.
Il flusso EGR è insufficiente su veicoli Ford.
Il sensore posizione albero a camme non funziona su veicoli Ford.
La miscela a valle del catalizzatore è troppo magra.
Il turbo non genera abbastanza pressione su motori Ford EcoBoost.
Pressione nel rail carburante troppo bassa su veicoli Ford.
Comunicazione persa con la centralina motore su veicoli Ford.
Il filtro antiparticolato Ford non rigenera correttamente.
Tensione del sistema elettrico troppo bassa su veicoli Ford.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
Il flusso EGR è insufficiente.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Nessun segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme.
I segnali dei sensori non sono correlati.
Persa la comunicazione con la centralina motore.
Problema nel circuito di alimentazione carburante su veicoli Renault.
Problema con le candelette di preriscaldo su diesel Renault.
Il sensore del pedale acceleratore fornisce un segnale errato.
La pressione del turbo non è corretta su veicoli Renault.
La valvola EGR non funziona correttamente su veicoli Renault.
Il filtro antiparticolato Renault necessita di rigenerazione.
L'iniettore del cilindro 1 non funziona correttamente.
Problema nel circuito principale delle candelette Renault.
Il sensore temperatura del liquido di raffreddamento è difettoso.
Il corpo farfallato non funziona correttamente su veicoli Renault.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
Problema con il circuito della bobina di accensione del cilindro 1.
Problema con il sensore del pedale dell'acceleratore.
Problema con il circuito di preriscaldamento delle candelette.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Il flusso EGR è insufficiente.
Mancate accensioni rilevate con livello carburante basso su Peugeot.
Il sensore massa aria non funziona su veicoli Peugeot.
Il turbo non genera abbastanza pressione su veicoli Peugeot.
Il flusso EGR è insufficiente su veicoli Peugeot.
Il filtro antiparticolato Peugeot non rigenera correttamente.
Problema con le candelette di preriscaldo su diesel Peugeot.
La regolazione miscela è fuori range su veicoli Peugeot.
Comunicazione persa con la centralina motore Peugeot.
Pressione rail carburante troppo bassa su veicoli Peugeot.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Peugeot.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il flusso EGR è insufficiente.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Persa la comunicazione con la centralina motore.
Miscela troppo magra su veicoli Opel.
Mancate accensioni su più cilindri Opel.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Opel.
Il flusso EGR è insufficiente su veicoli Opel.
Il filtro antiparticolato Opel non rigenera correttamente.
Tensione sistema elettrico troppo bassa su veicoli Opel.
Il turbo non genera abbastanza pressione su veicoli Opel.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il turbo non genera abbastanza pressione su veicoli Citroën.
Il filtro antiparticolato Citroën non rigenera correttamente.
Il flusso EGR è insufficiente su veicoli Citroën.
Comunicazione persa con la centralina motore Citroën.
Problema candelette preriscaldo su diesel Citroën.
Pressione rail troppo bassa su veicoli Citroën.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Persa la comunicazione con la centralina motore.
Miscela troppo magra su veicoli Alfa Romeo.
Mancate accensioni su più cilindri Alfa Romeo.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Alfa Romeo.
Il filtro antiparticolato non rigenera su veicoli Alfa Romeo.
Il turbo non genera abbastanza pressione su veicoli Alfa Romeo.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Miscela troppo magra su veicoli Hyundai.
Mancate accensioni su più cilindri Hyundai.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Hyundai.
Il motore Hyundai non raggiunge la temperatura operativa.
Tensione sistema elettrico bassa su veicoli Hyundai.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Miscela troppo magra su veicoli Kia.
Mancate accensioni su più cilindri Kia.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Kia.
Il motore Kia non raggiunge la temperatura operativa.
Il filtro antiparticolato Kia non rigenera correttamente.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Miscela troppo magra su veicoli Nissan.
Mancate accensioni su più cilindri Nissan.
Il catalizzatore non è efficiente su veicoli Nissan.
Il sensore posizione albero a camme non funziona su veicoli Nissan.
Il sistema di controllo del regime minimo non funziona su veicoli Nissan.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Rilevata una perdita molto piccola nel sistema EVAP del veicolo Jeep.
Problema con il sensore di pressione dell'olio motore nei veicoli Jeep.
La centralina riceve dati non validi dalla ECM nei veicoli Jeep.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa nel tempo previsto.
Nessun segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme.
Rilevata una grande perdita nel sistema EVAP del veicolo Jeep.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa nel veicolo Jeep.
Problema con il sensore dell'angolo di sterzo nei veicoli Jeep.
La centralina motore segnala che un'altra centralina ha memorizzato un codice errore.
Problema con il circuito della ventola di raffreddamento principale.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri del motore Jeep.
La miscela è troppo magra nella bancata 1.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
I segnali dei sensori non sono correlati.
La miscela aria/carburante è troppo magra nella bancata 1.
La miscela aria/carburante è troppo magra nella bancata 2.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri del motore Land Rover.
Il catalizzatore non sta convertendo i gas di scarico in modo efficiente.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Problema con il sensore dell'angolo di sterzo.
Il filtro antiparticolato (DPF) non sta funzionando in modo efficiente.
La pressione nel rail del carburante è inferiore al valore previsto.
Persa la comunicazione con la centralina del quadro strumenti.
Il segnale del sensore di flusso dell'aria è fuori dalla gamma prevista.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
Nessun segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme.
La centralina trasmissione ha memorizzato un codice errore.
I segnali dei sensori non sono correlati.
I segnali dei sensori albero motore e albero a camme non sono correlati.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri del motore Volvo.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
La miscela aria/carburante è troppo magra al regime minimo.
La miscela è troppo magra nella bancata 1 del motore Volvo.
La centralina trasmissione ha memorizzato un codice errore.
Problema con il sensore di posizione del collettore di aspirazione.
Problema con il sensore di velocità della ruota anteriore sinistra.
Il segnale del sensore temperatura aria aspirata indica un valore troppo alto.
Problema con il timer interno della centralina motore.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
Il flusso EGR è insufficiente.
Il filtro antiparticolato non funziona in modo efficiente.
Il motore non raggiunge la temperatura operativa.
La pressione nel rail del carburante è troppo bassa.
Il turbocompressore non sta generando la pressione di sovralimentazione prevista.
Il turbocompressore sta generando troppa pressione.
La miscela aria/carburante è troppo magra.
Problema con il collettore di aspirazione variabile.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Il flusso di ricircolo gas di scarico è insufficiente.
Rilevato ingresso di aria non misurata nel motore.
Rilevata mancata accensione nel cilindro 2.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
I segnali dei sensori non sono correlati correttamente.
Il turbocompressore non genera la pressione prevista.
La miscela aria/carburante è troppo magra.
Problema con il collettore di aspirazione variabile.
Il catalizzatore non funziona in modo efficiente.
Il flusso EGR è insufficiente.
Rilevate mancate accensioni su più cilindri.
Il turbo genera troppa pressione.
La tensione del sistema elettrico è troppo bassa.
I segnali dei sensori non sono correlati.
Rilevato ingresso di aria non misurata.